澳港四日寻景、台灣九日五极(九)
9、鼻頭角、三貂角、豆腐岬、净水断崖早上又被“达达“的雨声吵醒了，今天是進入台灣的第四天了，每天都鄙人雨。幸亏有輛車，為一起的遊山玩水供给了遮風挡雨的便當。我住的八番道出口就是都丽堂皇的霞海城煌庙，城隍又称城隍爷，是古代中國宗教文化中广泛崇祀的首要神祇之一，大多由有功于處所公眾的名臣英雄充任，是中國民間和玄門信仰守护城池之神。
九份霞海城隍庙（昭灵庙）是九份一個显眼的地標修建，硕大的龙柱與富丽的脊饰，吸引很多信眾参拜，從大正12年（1923年）建庙至今，已履历了近百年的汗青。在汉民族社會中城煌具备至關久长的汗青，遇有水患、旱灾等天灾，或是遭受讼事的人祸，公眾皆會向城隍祷告，希冀灾厄能水到渠成。而霞海城隍則是源于中國福建同安县下店乡住民自行祀奉之城隍爷，由于祖庙在福建同安的临海門，是以称号為《霞海城隍》。庙内可見到城隍危坐在中心的位置，两旁设有財禄司及阴禄司，摆布并可以見到七爷八爷范谢将军站两旁，肃静英武的模样形状令很多人毛骨悚然。不外，我對庙中的列位仙人其實不伤風。马克斯說：“宗教是人民的雅片”，佛說：“佛是過来人，人是将来佛”，以是，看一眼就患了。
在城隍庙里转了一圈後，来到昨夜热點很是的黄金老街，几近是家家铁将军把門，街上空無一人，没有往内里深刻，在公路邊的七天便當店。买一份滑蛋鸡排炒饭，权當成早饭。
吃完饭開車上了九份的山顶，想在远望台一觀基隆山與船埠風景，這是應當是可以感觉台灣八景之首“基隆旭冈”的處所。成果山下大雾满盈，甚麼風景也無法看到，只能是退房離店而去。
從九份高高的山脊下到海邊，沿着台灣的东北海岸線跑去。看到海邊垂纶的钓友，有點懊悔没有带着渔杆来台灣。但實在本身也晓得此次来台灣在9天的時候里，要走完台灣北、东、西、南、最高點，五极，時候仍是很严重的。光是台北、恳丁二地就規划历時4天。
途中颠末一個叫鼻頭角的處所，看到路邊有泊車場，原本只是想泊車苏息一下，但被泊車場的公园示用意中鼻頭角的步道所吸引，往返钻了二次地道，才找到去海岬的步道。
第一次钻回地道進入了鼻頭渔港，在村里一通乱转，也没有找到上山的步道。
但被渔港的垂纶人所吸引，近前往交换了一番。
脚下海水中小鱼成群节队，数目很是之多。近前這二位的钓法是路亚钓法，不外感受其實不專業。稍远一點那几位钓法是浮遊矶钓，不外我等了有半個小時，却没有見到一人中鱼，十分的惋惜與失望。
第二次穿回地道，才找到去鼻頭角的步道，進口處，一邊是坟地，一邊是小學。在台灣發明黉舍老是台灣扶植的最佳的修建，把一所小學建這麼一個標致的處所，孩子们必定聪慧。我正一邊走一邊想着，一位小學生样子的男孩，拿着一棵烤玉米向我倾销道：這玉米現烤現卖很好吃的，来一棵吧。看看，公然標致地址黉舍培育出的都是适用式人才。
沿着高高的山崖上的步道前行，海岸邊大量雷同野柳的海蚀地貌清楚可見，有海蚀沟、海蚀崖、蕈状岩、蜂窝岩及豆腐岩等巧夺天工的海岸地质景觀。
海岸邊時時時撞出一個十几米高的大浪，但仍然有英勇的海钓人在搏浪施钓。我實在也很是想下到海礁上去，一是看看海蚀岩，二是看看海钓，但我也深知没有设备的伤害性，咱们一般上礁是要穿上钉子鞋，穿上浮水衣才可以的。
我由于喜好海钓，起初也常去外海矶钓，對疯狗浪的伤害性仍是有所领會。一次舟山外海海礁矶钓，就曾碰到過“疯狗浪”，海水刹時涌起有三层楼的高度，我被逼到海礁的最高處才逢凶化吉。厥後，船工讓我转移钓點，不讓在這块礁钓了。
所谓“疯狗浪”實際上是一種长海浪，是由各类分歧標的目的的小海浪聚集而成，再碰到礁石或是岸壁即忽然强力撞袭而卷起猛浪，它也多是由很多碎浪组合而成一条较长的海浪，特别是當碰到V形海岸時即有极大的打击力。“疯狗浪”的天生原由于風的送刮，延续的东北季風吹刮與同类風速共振的海浪，常常天生庞大的涌浪，這层庞大的厚水块达到岸邊後，将作使劲倾注于海邊的某一天涯，崩注的浪块就是“疯狗浪”。有學者認為是，挪動性的小風暴，或分歧波长、標的目的的海浪相位特异叠加所酿成的。“疯狗浪”一词是從1986年起才呈現在報章杂志上。台灣前言多有報道關于在台灣东北部海岸戏水、钓鱼或旅遊等勾當時，有人被突如其来的大浪卷入海中的惨剧產生。即使水性强的渔民在捕捞功课時，赶上“疯狗浪”也没法幸免罹難。因為此種大浪突如其来很是伤害，是以，本地公眾称之為“疯狗浪”。
2013年11月9日 ，台灣新北市26名树林小區大學“步道美學课程”學員、家眷及讲師，就在我脚下的鼻頭角地质公园海滨，突遭“疯狗浪”攻击，8人落海灭亡，另8人受伤，此是台灣比年来最紧张的“疯狗浪”杀人事務，也是地质公园首件“疯狗浪”夺命案例。
在一张海岸比照圖邊，我找到了今天規划中的一個方针，三貂角，台灣島的东极。
远眺望去鼻頭角鼻子頭上有一座大型军事举措措施，路被報酬的遮挡断行了，不知與此举措措施有没有瓜葛。
有些遗憾的只走了泰半個鼻頭角，不外天天海邊的這类户外活動讓人感触非常恬静。
在高高的海崖上纵目远眺，波浪、山崖、小镇，又得浮生半日闲呀。
今天老天非常眷顾我，方才走下山，回到車里，雨就下的几近看不見路了。
爽性不跑了，找了家小店，先填饱肚子在說。
吃完饭，雨真的小了很多，继续上路，12點半開上了三貂角海岬。
三貂角是台灣最东境的岬角，1626年，来自菲律宾的西班牙舰队航抵台灣东北角海疆，筹备進占台灣北部，他们将此地称為San Dieg，并相傳于此创建圣地牙哥城堡，後台语将San Die转音成三貂角。公元1929年及1931年，日本船舶抚顺丸及華南丸，前後于三貂角四周海疆遭受海難沉没，台灣总督府是以于此地筹建灯塔。
此灯塔有〝台灣的眼睛〞之称，是承平洋區的首要地標。建于1935年，那時日本人特定入口水晶玻璃作為灯炮材质，在二次大战時亦遭炸射毁坏，至今创痕照旧可見。先容中說：灯塔處可懶人火鍋,远眺海岸風景，是一處赏景、觀日出的最好去向。因而冒雨沿着步道来到了觀景台。
時大時小的雨水顺着雨衣流進了鞋里，全身也随着凉了起来，紧张影响了嬉戏的心境與赏景的视野。
至此，台灣的北部海岸線就算跑完了，再跑就是台灣的东海岸線了。這段路中有我十分等待的世界聞名的景觀公路－苏花公路。因而分開三貂角後就直奔苏花公路的出發點苏澳镇而去。
苏澳镇位于台灣省宜兰县的东南邊。宜兰偏居台灣东北部，地舆上三面环山，一壁朝海，主體為兰陽平原，系為兰陽溪冲积感化所發生之冲积平原，泥土肥饶，故地皮開辟较早。在我检察的宜兰有關資料後，感受宜兰颇有汗青，早在清道光年間就有“兰陽八景“傳播至今，有八首七绝诗如许赞写“宜兰八景“：
龟山朝日－－碧波万顷绕山峦，晓雾初開烟水寒。一列火車岩穴過，龟山日出照宜兰。
隆岭夕烟－－层层叠翠上天峰，隆岭夕烟春色浓。旧道苔阶云蔽路，半山夕照半山钟。
西峰爽气－－岭云绕绿夹飞流，烟雨流虹空谷幽。迎面东風斜面瀑，西峰爽气解心愁。
北關浪潮－－北關怒浪锁兰城，万马飞跃神鬼惊。半夜忽聞征鼓舞，却疑越女捣衣声。
石港春帆－－乌石港湾景渐阑，莺離雁去百花残。渔歌帆影無踪觅，留得青山空自叹。
沙喃秋水－－青山绿水绕兰陽，葵菜花田百里香。山川已無春色秀，黄花照旧恋秋霜。
汤围温泉－－汤围泉水妙無限，鬼斧神工造化洪。闲饮一杯六合露，偷来两袖半仙風。
苏澳蜃市－－沙鸥帆影白沙岸，三面环山一港湾。空中楼阁悬玉镜，金波汐落水云端。
斟酌到很多的旧景早已不复存在，石港早已因洪水淤塞、北關石城、沙南兵营也早已不在，我選擇了顺道可觀的“苏澳蜃市“。下战书2點来到苏澳镇後直接去了苏澳港。
只見港中渔船密密层层停靠在港湾當中，難怪前人說苏澳“蜃市“，想一想古時那高船巨帆，倒影入海、再反應到空中，幻為海市蜃楼，不恰是前人說的蜃市了吗？苏澳港的南邊澳不愧是台灣东岸最大的渔港，全部海湾中渔船星罗棋布、密密层层的排满了海湾。如今在傳统渔業以外，正尽力朝参觀標的目的成长，而渔產、渔村風采恰是基隆票貼,最大的参觀資本地點，因而在1997年举行首届鲭鱼节。原本南邊澳有鲭鱼故里之称，每一年捕捉的鲭鱼约有12吨以上。
從苏澳渔港向南爬上小小的山岭，就是号称豆腐岬一個風光柔美的小海湾，海湾地形呈完善的弧状，沙岸更因其美景，常荣登于遊览杂志举薦之情侣必遊去向之一，以是豆腐岬也被称為“恋人湾”。然该處海岸有俗称“疯狗浪”之巨浪，旅客若是失慎就将會沦為波臣。受難者家眷是以兴修觀音石像以求安全。筑有海岸步道、觀景林憩區、進口广場區、海滩勾當區及滨海區等區域，海邊有座笔架山，山壁峻峭竖立，但因渔源丰硕，故常見矶钓好手背着钓具，操纵绳子攀爬岩壁而下，構成一幅幅惊险刺激的画面。
最後從南澳港逛回到北澳港，不外由于北澳港為台军东海岸最大的水兵基地與第五大國際商港，台军的东海岸批示部也设在此處。遊人不克不及進入港區觀光。不外，隔着防波堤，仅看一眼兵舰的桅杆，我大致認出最左清潔舌苔除口臭,與最右邊雙桅那二艘舰是昔時美國為伊朗巴列维國王制作的以斯普鲁恩斯级為舰體的定制舰，不外由于伊朗革命两國瓜葛恶化後，美水兵自用了一段時候撤退退却役，後转卖台灣，成為台灣的主力舰基德级，中心那艘是購自法國的拉斐特级护卫舰。真是“三十年河东，转瞬又三十年河西了呀“。如今故國已可以自力自造航kubet,空母舰了，台灣自造最佳的仍是仿美國镌汰的佩里级。就這還想搞自力？
分開苏澳港驶上了苏花公路。苏花公路的汗青可追溯到清代同治十三年(1874年)，台灣道夏献纶與福建省陸路提督罗大春费時两年斥地"平路一丈，山蹊六尺"為准之路，仅能通行舆马，那時称做“北路”，北路沿著绝壁開出，至關狭窄坎坷，但在清代開山抚蕃的政策下，有其傳扬國威、防堵海寇、移民開垦、获得資本等多重功效；唯此路構筑後仍時時遭到原居民侵袭，加之首尾間远、驻防兵勇、保护不容易、瘴厉疫病等問题，于竣工後不及一年半即移扎驻营，任其烧毁。現實上清末东澳以南路段堪称已荒疏。
日本殖民時代，曾于沿線设置七個警驻所，屡次整修拓宽，1916年起頭到1923年竣工，路宽12台尺，费時7年，旋因天灾受损。1925年，為了使此路能通行車輛，從苏澳到太鲁阁口間铺设砂砾路面，部分路段铺设两道混凝土供車轮行驶，宽3.56米，太鲁阁口到花莲港間则大幅拓宽，利用砂砾铺路，宽14米。沿線计有大型桥梁9座，地道14處，全长约120千米，于1932年全線竣工通車，称“临海門路”。
战後，此路改称為“苏花公路”，最窄的路面唯一3.5米，弯道的最小半径则唯一15米，至關险要。1980年月起頭渐渐拓宽，到1990年才開放雙線通車。苏花公路早年单線通車時代，南下北上車輛均需在各管束站依管束划定放行，從北往南约為东澳、南澳、和安然平静崇德。此時車队多為日間通行，頭車必為公路局之金马号客車，行经断崖路段，車中搭客斷痔膏，常常没法瞥見狭小門路的邊沿，仅見低處海色蓝白，駕驶車行左旋右回，讓人惊骇不已，印象没法消逝。但在台灣铁路辦理局北回線通車後，铁路挟著平安、恬静、快速、廉价的长處，使得苏花公路之按期客運線路渐渐走入汗青，虽一度有民营客運業者谋划台北花莲客運線路，但和70年月海路的花莲轮同样，首要的客貨運運输，均已转向铁路，苏花公路则转為以景觀公路、采石運矿和區域性交通為主。
苏花公路上最聞名的景觀當是“净水断崖”了。其位于台灣省东部海岸，花莲县城东北，立雾溪口到大净水溪口之間的花莲－苏澳公路上，主如果和仁至崇德之間长约12千米的路段，此段公路蜿蜒坎坷、临崖逼岸，是苏花公路最惊险绚丽的代表景觀，也是台灣八大奇景之一。
此中，以净水山东南大断崖最為险要，绝壁峭立，高达数百米，是為中心山脉东侧的大断层所成，净水断崖由此得名。临崖远眺，碧波万顷；俯视则惊涛骇浪，夺人心魄。
汽車行驶上高高的山崖上，一起上除绝壁绝壁、山岩矗立外，另有惊涛裂岸，碧海万顷的绚丽承平洋風景同時收入眼底。車的一邊是白浪滔天的承平洋，另外一邊则是临海直降的大断崖。門路坎坷，地道超多，凿壁而筑的苏花公路，恍如一道凹槽镶刻在高距海面数百米的崖腰上，随突向海面的参差岩壁而坎坷反转展转，回旋若龙。汽車在上面飞奔，稍有失慎，便要滚入几百米下的承平洋中。坐車的人掠崖腾空，临海觀潮，大有触目惊心之感。
往断崖下俯看，時時可以看到火車在崖下穿過，這就是北回铁路。觀此奇景，使人不由惊叹天然的浩伟，及人类不畏艰苦的勇气。
一向勾留到天气渐暗，才不舍的分開。
當晚赶到花莲住下，感触有一些委靡，要了一小罐啤酒，小小的犒劳了辛劳一天的本身。
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