哪些國家的汽車主駕驶位置在汽車的左侧?哪些國家的在右侧?
感谢约请，复兴以下，但愿诸君参考。汽車主駕驶位置在汽車左邊仍是右邊，對應車體机關為左舵車仍是右舵車。門路通行標的目的可分為車輛靠門路左邊行驶和靠門路右邊行驶。基于平安等身分，大大都國度的交通律例不容许司机坐位靠路邊一侧的車輛上路行驶。以是左行車的駕驶員几近都在車輛右邊駕驶，称為右舵、右軚或右駕；而右行車在左邊駕驶，称為左舵、左軚或左駕。34%的國度靠左行驶，66%的國度靠右行驶。若是按門路里程计较，全球28%的可通行門路是靠左行驶的，72%靠右行驶。值得留心的是，除不丹、澳門、日本、泰國、印尼、东帝汶、尼泊尔、莫桑比克、美属维尔京群島和苏里南外，靠左行驶的國度或地域，都是英國属土或前英國的殖民地，固然部門前英國殖民地自力後受各类影响而改成右行（如美國及加拿大），但大部門靠左行驶的國度或地域離開英國後依然保持靠左行驶。
汽車呈現以前
中國
在古代中國，行人、马匹和車輛一般在通道靠左逗留及行進，称為“左迎”。迎客時公眾大都利用右手與對方迎禮，故本身身躯靠左。
英國
1835年，英國以法律的情势确立靠左行驶的交通法则。在英國的殖民地和庇护國里也都連结這一法则，除直布罗陀和埃及，埃及成為英國庇护國以前被法國拿破仑征服，那時跟從法國沿用靠右行驶的法则，此法则在英國占据埃及後并未扭转。與此相反，固然荷兰本土在十九世纪初被拿破仑征服，改成采用右行法则，但其海外殖民地——荷属东印度（今印尼）和荷属圭亚那（今苏里南）依然連结左行的习气。
日本
日本自幕府時代構成靠門路左邊行走的习气。日本军人凡是在身體左邊佩军人刀，以便右手拔刀作战，军人認為刀鞘被碰撞為無禮的意味，两個军人的刀鞘碰撞，颇有可能會激發打架乃至决战。因而佩刀军人必靠左行，以防止刀鞘與迎面而来的另外一個军人碰撞，防止纷争。明治维新以後，日本從英國引進交通律例，是以也是靠左行驶，這一法则在1924年以法令的情势确立下来。但仍容许供靠右行國度利用的一些汽車入口利用（如歐陸及美國車厂），而無需出格更改成靠左行的駕驶座。但商用車輛则划定靠左行。
歐盟
靠門路左邊行驶的傳统可以追溯至古罗马期間（那時遗留下来的車辙陈迹可以證明這一點），在中世纪的歐洲成為老例。因為人类大大都為右撇子，是以骑士上下马時是用左脚踩马镫，靠門路左邊行走便于上下马。别的，因為骑士的佩剑凡是挂在身體的左邊，利用右手持剑或长矛，是以靠門路左邊行走有益于同迎面而来的仇人举行战役。靠左走的习气遂在歐洲成為社會主流。
法國
靠門路右邊行驶的习气呈現在18世纪的法國，其缘由是该國的驿站邮車和貨車营業比力發財，邮車及貨車一班配置雙马，驭马者凡是右手持鞭，是以必要坐在邮車左火線，或骑在靠左的马匹身上，以便于同時駕驭摆布雙侧的驭马。靠右行驶時，在火線有来車的环境下，車夫可以在會車時向左探视，防止两車的車轮或車彀碰着一块兒，而若是靠左行驶的话，就必要在車夫阁下设置装备摆设副手，造成人力的挥霍。
不外，除邮車或運貨马車外，法國贵族在骑马或乘坐马車時凡是仍是持续以往的傳统，靠門路左邊，同時强令第三品级的人民為其闪開門路，是以靠左通行在法國意味着贵族的特权與榨取。法國大革命後，作為拔除贵族特权的举措之一，共和督當局划定尔後車輛和马匹靠右通行。拿破仑经由過程战役征服歐洲的很多國度，是以也将靠右邊通行的习气带到荷兰、比利時、卢森堡、西班牙、意大利、普鲁士（那時還没有同一的德國）和奥地利帝國等國度。可是在拿破仑没有征服的英國、葡萄牙、俄罗斯帝國、瑞典等國，依然連结靠左通行的傳统。在尔後100多年間，歐洲的門路通行法则一向連结着如许的場合排場。
美國
在英國的北美殖民地，最初的門路行驶法则也是靠左行驶，可是美國自力以後，一方面出于跟之前的宗主國英國划清界線的念頭，另外一方面因為跟法國同样具备發財的邮政马車體系，是以也構成靠右行驶的公例。一說由多达20頭牲口拉動的貨車車夫喜好靠門路右侧行驶。1792年，宾夕法尼亚州经由過程靠右邊行驶的法律，尔後纽约州和新泽西州于1804年和1813年前後经由過程雷同的法律，逐步風行到全美國。
汽車期間
最先的汽車駕驶坐位位于車輛的中心，不久以後一些汽車制造商将駕驶員坐位放置在靠門路中間線的一侧，以便于察看對面門路来車，另外一些汽車制造商将司机坐位安顿在靠路邊一侧，以防止撞上門路阁下的围墙、树篱、沟渠等停滞物。颠末現實查验發明，前一種法子更有益于連结門路平安，是以成為汽車制造商的公例。由此構成左舵車（司机坐位在車輛左火線）和右舵車（司机坐位在車輛右火線）的區分。而車輛靠門路的哪一侧行驶，则取决于该國久长以来構成的交通法则，并由此構成加倍過细和严酷的門路交通律例，很多國度以法令的情势肯定車輛的行驶標的目的。
因為美國在汽車制造業中获得的上風职位地方，加之歐洲的重要汽車制造商都散布在右行國度，是以靠右行驶的門路交通法则跟着汽車的普及扩至其他大陸。一些離開英國殖民统治的國度出于去殖民化身分，改成靠右行驶。
很多國度與地域曾扭转門路通行標的目的，重要分為自動與政权改隶两種环境。前者是國度以法律同一境内的通行標的目的，後是陪伴政权更递而酿成的通行標的目的扭转。
自動變動通行標的目的
積木玩具,
中國大陸
19世纪後期清代末年，南邊省分和都會，比方上海、浙江和广东等地，因為遭到英國和那時由英國管治的香港影响，左行法则更加普及；而在山东、直隶等北方省分，因為法國、德國、俄國及美國等國的影响，大多采纳右行法则。
1930年月的复活活活動划定車輛靠左行驶，而满洲國、蒙疆當局和日军占据區也采纳左行法则。比方北平市的交通辦理就有划定靠左行驶。
抗日战役時代，大量美援汽車運抵中國，但必需花大錢改装標的目的盘和灯光，不习气靠左行驶的在華丽军，军車反复闯祸。1943年（民國32年）7月10日制订，9月3日颁布，10月1日實施的《违警罚法》第五十八条第七款，明定門路通行標的目的，就是車马、行人，不按左邊進步，不听制止者，處二十圆如下罚锾或申诫。不外也由于美援左舵車輛延续進入中國，公眾往後逐步习气靠右的行驶方法，由于那時中國仍有部門地域的車輛靠右行驶（比方受法國影响深的西南地域，那時输送物质的卡車為靠右行驶）。
1945年（民國三十四年）8月15日日本二战降服佩服，中國國民當局考量世界大大都國度皆為靠右行驶，训令《改良市區及公路交通辦理法子》，自同年10月1日履行汽車改成靠右行驶。同年9月26日，國民當局训令《改良市區及公路交通辦理法子》包含關于汽車改成靠右行驶一节，改于1946年（民國三十五年）1月1日起履行。
1946年（民國三十五年）6月8日批改、6月19日颁布的《违警罚法》第五十八条第七款，門路通行標的目的改為車马、行人，不按右邊進步，不听制止者，處二十圆如下罚锾或申诫。全中華民國的車輛均靠右邊行驶的法则。
1949年1月22日东北行政委員會号令：自1949年3月1日起，車、马、行人一概改成右邊通行。
1949年中華人民共和國開國後，起頭從苏联引進汽車并采纳了苏联的右行法则。《都會交通法则》（1955兒童早教玩具,年8月6日）第五条，《中華人民共和國門路交通辦理条例》（1988年8月1日起實施）第六条，和《中華人民共和國門路交通平安法》（2003年10月28日经由過程，2004年5月1日起實施）第三十五条都划定右邊通行。
葡萄牙、 西班牙
葡萄牙及其海外殖民地在1920年月由左行改成右行。可是與左行國度交界的海外殖民地除外，這些殖民地包含澳門（與那時采纳左行法则的广东地域交界）、果阿（與印度交界）和葡属东非運彩場中,（今莫桑比克，四周均為英國殖民地）。虽然东帝汶同左行的荷属东印度（即今印尼）交界，可是却改成為了靠右行驶，直至1975年受印尼影响改回靠左行驶。
西班牙的部門地域，如马德里，采纳左行法则。1924年10月1日，马德里改成靠右行驶。
加拿大
在美國自力後，继续連结英國殖民统治的加拿大在很长一段時候里依然采纳靠左行驶的法则，法属加拿大在被大英帝國征服後仍保存靠右行驶的习气。為與美國的門路通行標的目的一致，1920年至1924年，采纳左行法则的不列颠哥伦比亚、新不伦瑞克、新斯科舍和爱德華王子島四省改成右行。纽芬兰地域在1948年之前是大英帝國的殖民地，1949年并入加拿大後也改成右行，可是依然准予右舵車领牌。
意大利
意大利在同一之前分為很多國度，如教宗國、撒丁尼亚王國、两西西里王國等。一些國度在被拿破仑征服後采纳右行法则，但在拿破仑失败後規复了左行的习气，比方教宗國。意大利同一後，@固%EuFB6%然大大%M11bl%都@地域采纳靠右行驶的法则，但意大利北方的一些都會依然靠左通行，這些都會必要在其鸿沟安置提示標記。1922年墨索里尼上台後，固然强迫推广右行法则，但罗马、都灵、米兰、热那亚這几座大都會依然靠左通行。直到1925年才改成右行。
瑞典
作為二战後独一依然靠左行驶的歐洲大陸國度，瑞典在1950年月和1960年月屡次會商過更改門路行驶標的目的的問题，但均受到公家的否决。靠左行驶给瑞典带来了不少未便：它的邻國全数都是右行國度，作為瑞典重要出口商品之一的汽車，也是大大都出口给右行國度的左舵車，并且此時瑞典本國行驶的大大都汽車也是左舵車。1955年，瑞典就改成右行的問题举辦過全民公决，82.9%的人否决，只有15.5%的人支撑。虽然如斯，瑞典國會仍是在1963年经由過程了将交通法则改成右行的法令。1967年9月3日，瑞典天下改成右行。這一天称為H日，“H”為瑞典语的“Högertrafik”，即“靠右行驶”。
此次更改费時一個月，其显著功效就是尔後瑞典的交通變乱数目锐减。不外两年以後，交通變乱又規复到了本来的范围。
冰島
在瑞典樂成地改成右行以後，冰島也在1968年5月26日改成靠右行驶，此間独一的交通變乱是一個骑自行車的男孩被汽車撞到。
萨摩亚
承平洋島國萨摩亚畴前是德國殖民地，跟從其靠右行驶的法则。直到2009年9月7日，萨摩亚的行車標的目的被改成靠左行驶，本地當局認為如许可以或许讓國民毋须再依靠输入美國制的昂贵左舵車，而可以選擇從临近的澳大利亚和新西兰输入较廉价的右舵車。
前英國殖民地國度
@固%EuFB6%然大大%M11bl%都@英國殖民地在自力後仍沿用了靠左行驶的交通法则，可是也有一些國度出于便于與邻國来往的目標、或政治方面去殖民化的缘由，在自力後改成右行。除加拿大為與美國接轨而改成右行以外，這些國度還包含冈比亚、塞拉利昂、加纳和尼日利亚。
缅甸在1970年以前一向是靠左行驶，但吴奈温的军當局命令改成右行。更改的缘由一說是一個占卜師對他說右行有益，但現實上更多是出自经济方面，加之去殖民化身分和挨近中國的缘由（中國事靠右行驶）。
英属直布罗陀在1929年6月16日改成右行，以便利同西班牙来往。
巴基斯坦在1960年月也曾试圖改成右行，但该國有很多由骆驼牵引的畜力車，骆驼习气于走在門路左邊後凡是會回绝靠右行走，加之其與印度交界和有经贸来往，是以這一尽力被迫终止了。
因政权更替而變動通行標的目的
台灣省
台灣省日治時代台南驿前“左邊通行”通告
因為台灣省引進汽車時正值日治時代，故與日本一样采纳左行制。二战後自1946年（民國35年）1月1日起，中國大陸一概改成右行、台灣省為同年3月1日起施行。《违警罚法》自6月8日批改，6月19日颁布起，至1991年（民國80年）6月29日废除全数条则，同日颁布為止，第五十八条第七款明定，車马、行人，不按右邊進步，不听制止者，處20圆（新台币60元）如下罚锾或申诫。《門路交通辦理惩罚条例》自從1968年（民國57年）制订以来，历次版本都有划定汽車及慢車不靠右邊行驶的罚则。
冲绳县
第二次世界大战後，日本冲绳县交由美國托管。尔後冲绳的車輛一概靠右行驶。1972年美國将冲绳奉還给日本後，日本随規复左行习气，颠末长达6年的筹辦事情，冲绳县于1978年7月30日（禮拜日）凌晨6時改成左行。
韩國
朝鲜日据時代，京城府民馆（今首尔出格市议會）前施行左邊通行的街道
韩國在大韩帝國時代即已存在右邊通行的明文划定。1905年12月30日的大韩帝國警務厅令第2号《街路辦理法则》（가로관리규칙）中即記录了行人與马車的右邊通行原则。在日本殖民统治開展後，朝鲜滑鼠墊,总督府于1921年4月1日，在总督府令第142号《門路取消法则》（どうろとりしまりきそく）第七条中正式周全将人車的通行標的目的一概改成左行。
跟着日本战败，接收朝鲜半島南部的美國军政厅在1946年3月29日公布了《军政法律第65号 诸車、步行者的通行法则》（군정법령 제65호 제차, 도보자의통행규칙／軍政法律 第65號 諸車, 徒步者의通行規則），3月31日零時起使汽車通行標的目的改成右邊的划定見效。但法律中并未說起行人通行標的目的的更改，颠末大韩民國河山海洋部（交通部分）的审议，和渐進式的树模和宣导，才于2010年7月1日周全實實施人右邊通行原则。
朝鲜
與韩國一样，跟着日本战败，接收朝鲜半島北部的苏联赤军亦将汽車通行標的目的改成右邊通行。
芬兰
芬兰在1809年前是瑞典的一部門，是以采纳左行法则。1809年瑞典将芬兰割讓予俄國，尔後仍連结左行法则，直到1858年才改成右行。
奥地利、 匈牙利、 捷克斯洛伐克
奥地利、匈牙利和捷克斯洛伐克這三個國度沿用了奥匈帝國的交通法则，在被纳粹德國并吞或占据以前都是左行國度。奥地利于1938年被德國并吞後，曾被号令于一晚上之間扭转行驶標的目的，但此举在一些都會激發了交通紊乱，纳粹政府不能不赞成在维也纳等都會中暂缓数周，以更改門路交通批示標記的位置。捷克斯洛伐克被德國并吞後，和匈牙利在1944年因向友邦摸索讲和未遂、被德國發兵占据後，也都由左行改成右行。
英國的海峡群島在二战中曾被德國占据，這些群島在占据時代也由左行改成右行。
东帝汶
本来采纳右行轨制的东帝汶在1975年自力後不久，即被采纳左行轨制的印度尼西亚并吞，其交通法则也随即更改。该國自力後依然連结了左行的交通法则。
特例
如下列出的主如果大眾門路的“特例”；部門限定通行的私家路段、汽車通道、泊車場收支口，亦有多是“特例”，在此不予列出。
左行國度中的右行地域
直布罗陀
虽然英國事靠左行驶的國度，而直布罗陀是英國海外國土，門路曾靠左邊通行，但由于很多車輛来回靠右邊通行的西班牙，以是在1929年6月16日禮拜日上午5時改為靠右邊通行。
右行國度中的左行地域
香港、 澳門
深圳湾港口港方港口區内門路采纳與中海内地一致的右邊通行
靠右行蘆竹抽水肥,驶的中華人民共和國别離于1997年及1999年收回香港及澳門，成為出格行政區。因履行一國两制的瓜葛，两地仍按傳统靠左行驶，不需跟從中海内地的做法。
香港之前曾是英國殖民地（1841年－1941年，1945年－1997年）及日本占据地（1941年－1945年），两國在門路通行標的目的傳统上都是靠左行驶。是以，右舵車靠左行驶的傳统根深蒂固。
澳門前宗主國葡萄牙虽于1928年起改成靠右行驶，但因澳門從临近的香港入口右舵車，并且那時華南也是靠左行驶的，加之厥後的政治身分，并没有跟從葡萄牙本土的做法。
毗連香港、澳門、珠海三地的港珠澳大桥于2018年10月24日完工启用。固然港澳两地皆习气靠左行驶，但因大部門路段驶经中海内地水域，改跟從中海内地的尺度靠右行驶，香港當局更是以點窜交通法規共同。
美属维尔京群島
美属维尔京群島1917年購自丹麦，沿用了那時丹麦的左行法则。因為前来该島遊览的美國旅客习气于靠右行驶，是以该群島的交通變乱率一向很高。
意大利
罗马的两座桥梁——Ponte Palatino和Ponte Pietro Nenni是靠左通行的。Via Cernaia大道也靠左邊行驶。
玻利维亚
在玻利维亚，就像大部門的南美國度同样也是靠右行驶。除世界上最知名的“灭亡公路”，也就是永加斯路，该路段却划定要靠左行驶。缘由是這里的地形與路况较特别，该路的車道宽度狭小，一邊是绝壁，一邊是绝壁，又缺少护栏，大大增长了會車的難度。故以左舵車款且靠左行驶有助于他们在這条路會車時，可将頭伸出車窗外，察看他们本身的轮胎是不是有通行的空間，以提高平安性。
俄罗斯
Tango-nosources.svg 此章节没有供给参考来历，内容可能没法查證。 (2020年2月29日)
苏联時代，在莫斯科的重要都會干道中心斥地了供政治局委員和其他苏共和苏联國度高档带领人的專用車道。從路面划分上来看，如许的中心車道不属于門路的任何一侧，同時也没有固定的通行標的目的，也就是說，属于不肯定標的目的的单向单車道公路。這类專用車道日常平凡封锁，制止其他車輛利用，在有苏共带领人車队颠末時才開放，而且不受交通讯号灯的管束。经由過程交通差人部分的管束和和谐来防止呈現两支車队在统一条車道上迎頭行驶的征象。苏联崩溃後，俄罗斯的高档官員仍利用這些專用車道，别的俄罗斯“新贵”也可采辦中心車道的利用权。另有一部門中心車道被改成為了灵活車左转弯等待區。
厄瓜多尔
厄瓜多尔首都基多南的基通贝远程汽車站（Terminal Quitumbe，基多最大的远程汽車站）四周的一段門路，門路最中心的快速公交（Ecovía）和無轨電車（Trólebus）車道，行驶標的目的與平凡社會車道標的目的相反，公交車靠左行驶。
索马里
索马里虽名义上為靠右行驶，但現實上该國只有拉斯阿诺得以南的部門為靠右行驶，以北的部門為靠左行驶（由于本地1960年之前曾属于英國殖民地——英属索马里兰的统治區，遵守英國的交通律例靠左行驶）。
頁:
[1]